Jump to content

Laju

Jäsen
  • Content Count

    110
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

15 Good

Personal Information

  • Vanha jäsentunnus
    Jasen0
  • Nearest place
    Oulu

Recent Profile Visitors

327 profile views
  1. Laju

    Autontennin maapiste

    Eikö siinä jomman kumman ruuvin alla ole messinkinen rengas antennin runkooon, josta kiinnitysruuvin ja kierteiden kautta maattaa.
  2. http://bgbonline.celicatech.com/90ewd/index.html Samojen liitoksien ja sulakkeen kauttahan tuo näyttäisi menevän. Maavika ja helpointen hohtavat hehkut kiiluu? Tai tuo taillight rele ei anna virtaa kunnolla läpi. (kohdat illuminiation ja tail light kaaviossa)
  3. Ja olet tietysti katsonut ne ilmeisimmät, eli vaihtanut lampun ja tarkistanut sulakkeen. (Etulamput oli ainakin joissain erillisillä sulakkeilla)
  4. Uudemmassa kuulosti myös pakoputki vuotavan ja kuulosti tulevan takaa keskivaiheilta venädyksessä sellainen vaimea pörinä. Vika oli kuitenkin ilmanputsarin kotelossa joka resenoi tietyillä nopeuksilla.
  5. Googlen mukaan on https://lmgtfy.com/?q=06+Yaris+kello http://letmegooglethat.com/?q=06+Yaris+kello http://letmegooglethat.com/?q=06+Yaris+clock+adjust 😉
  6. Koetinkynä tai yleismittari kehiin ja mittamaan puuttuuko + vai - moottorin päästä
  7. Joko releen liittimeen 4 ei tule jännite (kun rele vetäneenä, niin pitäisi olla 4 ja 3 pinnit yhdessä ja 3 liittimellä siis myös akun jäänite tarjolla. Jos laitat puhaltimen säätimen 3-asentoon eli täysille, niin ohittaa vastuspaketin, tällöin pitäisi puhaltimen pyöriä. Eli joko ei saa maata nopeuskytkemin kautta tai +12V syöttö puuttuu Jos kytket sen puhaltimen suoraan akkuun johoilla, niin lähteekö pyörimään?
  8. Oisko sille itse puhaltimen virralle oma sulake ja ohjauspiirille omansa?
  9. Tuon kaavion mukaan sulakkeella olisi koko ajan jatkuva, mutta T25 ja T27 avet ainakin katkoo virtaa ennen sulaketta ja saa sulakeryöstäjällä tehtyä ilman johtojen katkomista
  10. Tuossa kaaviossahan siis kuvataannkin tarkemmmin katsoen kummatkin kytkennät, sekä tavallisilla lampuilla, että HID valoilla olevat. Johdotus menee kummassakin samoin umpiolle tuon mukaan. Tavallisissa lyhyet palaa koko ajan ja pitkien hehkut sytytetään rinnalle. Xenon mallissa taas xenon poltin palaa koko ajan ja solenoidilla vapautetaan pitkille enemmän valoa xenon polttimosta eli tuossa olisi BiXenon, kun eihän tuota solenoidia ole pelkissä xenoneissa
  11. Pitääköhän nuo kytkentäkaaviot sinne päinkään paikkaansa kun taitavat olla vanhempaan: https://cardiagn.com/lexus-is300-is250-is220d-electrical-wiring-diagram-em0153e/ Overall sivut 25 ja 26 mukaan näyttäisi kuitenkin olevan pitkien sulakkeella koko ajan virta akulta. Sulakeen jälkeen on sitten pitkien rele, joka ohjaa solenoidia ainakin päälle umpiossa. Jos menee noin, niin silloin heräteen saa joko anturilla R-Y (rred-yellow?) tai miksei suoraan apureleen avulla. Lyhyiden rele taas katkaisee virran ennen sulakeita, mutta lyhyet taitaa palaa pitkien kanssa yhtäaikaa, niin ei sitä kautta saa kääntämällä releellä apupitkiä päälle
  12. Laju

    5S-FE käy kylmänä

    Jos olisi kannetiiviste, niin pitäisi yleensä kyllä oireilla muutenkin. Vesi häviää tai puskee pois kierrosta, poreilua syylarissa ja/ehkä/tai lämpömittari pomppii riippuen vuotokohdasta ja mihin sylinterin lämmöt pääsee kierroksilla. Minkä lämpöisenä käy koneen vesiletkut.
  13. Tuolla kyllä viitataan että olisi sulakeet 2 ja 9. Tai sitten se oikea - vasen valintakytkin ei kytke. https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/176041-electric-mirrors-on-2009-avensis/
  14. Laju

    Valo ongelma

    Juu. Ohmin laillahan tuo on laskettavissa, 3w ja 2*55w tai 4*55W lamppuja on kytkennässä sarjassa ja rinnan. Äkkia arvioiden toisessa jännite on luokkaa 0,5-1V ja toisessa 13-13,5V vaikka ohmin laillahan tarkatkin jännitteet saa laskettua. Ja tietysti yleismittarilla näkee suoraan lyhyiden päästä, paljonko pitkien päällä ollessa menee lyhyiden yli jännitettä tuossa kytkennässä. Ajatuksena tuo vain on hankala, kun alkaa kytkentää ensin paperille piirtämään. Ei käy aina järkeen heti, miksi kojelaudassa loistaa hehku ja keulassa kuitenkin samaan aikaan johdon toisessa päässä valo ei pala. Sittten kun vielä kytkäsee lisäpitkät, niin saattaa vielä lisäpitkät maattua ajovalojen kautta päälle kun virrat ei päällä valoissa. Eli lisäpitkät palaa, kun muut valot ei ole päällä. No tuostahan selviää taas muutamalla diodilla tai releen avulla. 😆
  15. Laju

    Valo ongelma

    Vanhoissa Toyotissa oli ainakin näin kytkettynä, siinä vain on ennen lampun jatkuvaa plus johdotusta välissä ainakin rele, jolla katkaistaan + lampulta. Vielä vanhemmissa ei tainnut olla välttämättä edes relettä lamppujen syöttä katkaisemassa, jolloin akun + oli suoraan tai sulakkeen ja kautta lampun kannalla koko ajan.Valokatkaisijalla kun saatetaan katkaista kojelaudan puolella pelkästään valonvaihtajalle menevä miinusjohtokin, jolloin lampulla on aina jatkuva +. Valonvaihtoviiksen kautta kuitenkin ohjataan miinus H4 jompaan kumpaan laitaan. Tässäkin välissä voi olla vielä vaihtorele ohjaamassa miinusta, jolloin saadaan valonvaihtoviiksen kautta menevä johdotus ohuemmaksi kuin ilman relettä. http://www.lcool.org/technical/80_series/lights/80wiring.html Elikkä Keskimmäiseen H4 kantaan tulee jatkuva+ kun valot päällä. Valonvaihtoviiksen kautta sitten miinus ohjataan jompaan kumpaan laitaan lyhyille tai pitkille miinus. Miinusohjatuissa myös kaukovalojen merkkilamppu voi olla kytketty lyhyiden lamppujen kautta ja merkkilamppu saa käyttäjännitteen lyhyiden valojen kautta, kun lyhyet ei ole päällä. Tämä vähän vaikeampi tajuta miten merkkilamppu toimii lyhyiden kautta, kun lyhyet ei pala kuitenkaan keulassa 😆. Lyhyille vaihtaessa on kuitenkin merkkilampun molemmin puolin - , jolloin merkkilamppu on pimeä ja vain lyhyet palaa keulassa. Toinen tapa on että merkkilamppu maadoittuu samaan aikaan kuin pitkät ja merkkilampun toisessa kannassa on myös jatkuva +.
×
×
  • Create New...