Jump to content

Laju

Jäsen
  • Content Count

    291
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

32 Excellent

Personal Information

  • Vanha jäsentunnus
    Jasen0
  • Nearest place
    Oulu

Recent Profile Visitors

1910 profile views
  1. Korjausoppaan mukaan siinä pitäisi olla välys 0,1-0,4mm nokkapyörään. Osaa sanoa sen merkistystä kuvasta. Jousilevy nimellä on. Väly näyttää aika isolta tuossa kuvassa. Huopa taisi olla tuossa akselin päässä jossa näkyy keskellä reikä. https://toyota.7zap.com/en/eu/corolla/191210/te71r-eehns/1/1902/me8082a/#9009900710
  2. Kirjoitin väärin, sen imun alipainekello vetää imun tietysti pois päältä. Jos vaijerissa on löysää ja kaasuvipukin osuu jo tyhjäkäynnin kohdalta siihen ruuvin kannan runko-osaan, niin sitten vaikuttaisi kyllä ilmavuodolta. Miten itse imusarja ja lohkon väli tai sitten kaasuttimen ja imusarjan välin tiiviste. Oletko kokeillut suihkuttaa brake clean:a tai muuta sprayta letkujen ja kellojen lähistölle? Taisi olla yhdellä ja 12v 3:lla putkella. Tuollaisesta ohjeesta sinällään ole hittaa jos jollain toisella on eri koneessa
  3. Kuinkas paljon vaihe 1 ja vaihe 2 maksoivat?
  4. Eikös tuo oikene jo aika hyvin pelkästään peltivasaralla ja vastimella. Itsellä ei kuitenkaan tarvetta.
  5. Sen rikastimen läpän pitää myös mennä kuumana täysin pystysuoraan asentoon, kun katsot ilmanputsri irti kaasuttimen kurkkuun. Jos kuumassa koneessa sormella suljet sitä läppää ja jousi ei palauta takaisin on säätö väärä tai se bi-metallijousi poikki. Siihen nopean joutukäynnin ruuvin väliin pitäisi myös jäädä lämpöisessa koneessa väli myös ruvin ja nokan väliin. Palauttaako kaasuvaijeri helposti, siellä pitäisi olla vetojousi kaasuttimen rungossa joka vetää kaasun takaisin. Sekin voi olla kuoleentunut tai itse vaijeri jumii. p.s Taisi olla 2 tai 3 alipainekelloa jo tuossa
  6. Autodoc:lta kun tilaa niin saattavat välillä myös vaihtaa osan eri valmistajan vastaavaksi jo stilattua ei ole hyllyssä. Autodoc, autonvaraosat24 ja autopart24 taitavat olla kaikki samaa firmaa.
  7. Ja lambda anturia ei saa tinata vanhoihin johtoihin, kun vertailuilma ei toimi. Kun laittaa puristeella, niin tina ei tuki vertailuilman reittiä ainakaan.
  8. Tarkka mallikoodi ja käytetty konekoko ja tarkempi malli näkyvät rekisteriotteessa. Autossa on meistettynä tyyppikoodi (VIN-code), jossa pitää olla sama sarja kuin rekisteriotteessa. T270 esintyy tässä sinun tapauksessa siinä. Koneessa on myös sarjanumero ja tyyppi, mutta helpompi katsoa rekisteriotteesta koneen mallisarja. Huoltoon ja varaosiin riittää nuo tiedot. Monestihan varaosamyyjät tarkistavat rekisterinumeron perusteella mitkä osat koneen mukaan käyvät autoon, kun sitkin kautta näkee mallin ja koneen. Voit itsekin etsiä motonetin tai bilteman sivujen kautta suoraan reki
  9. Oliko näissäkin T27 sama ongelma kuin T25 eli tukivarret ruostuvat puhki. Omaan vaihtoivat maahantuojan piikkiin vielä kaikki kulmat kun alkuperäiset olivat yli 9 vuotta olleet käytössä. Kannattaa kysäistä huollosta. Itsellä vaihtoivat omatoimisesti kun alustan varsissa oli huollon mukaan liikaa pintaruostetta. Tuo 10 vuotta oli raja-arvo minkä jälkeen menevät omistajan piikkiin. Varret maksavat useamman satasen per kulma ja työt.
  10. Milläs ne Toyotalla ne uudet koodaa. Tuskin ne tehtaalta asti tulee tiettyyn autoon erikoistilauksena.
  11. Jännitteet pysyy? Mittasitko kierroksilla latausjännitteen, sen pitäisi olla lähellä 14 volttia (14,4). Jos ei niin, niin silloin ei lataa. Maaviat näet, jos mittaat jännite-erot akun miinus, korin runko, moottorin runko ja laturin runko. Ei saisi olla kovin paljon eroa 0-0,2 voltista. Jos eroaa enemmän, niin jossain huono liitos. Pikatestihän on että kiinnittää miinusjohdon ja moottorin välille apuvirtakaapelin ja katsoo muuttuuko jännite-ero, mutta älä oikosulje akkua eli ota väärästä navasta runkoon johtoa.
  12. Sen takia itsekin linkkasin tuon uudemman kun siinä on se välikurttu.
  13. Ei ne tietenkään kilometrikaupalla kestä. Sitä ei tarvitse tehdä kuin silloin kun kitkat on uudet. Käyttöjarruista kuluvat normijarrutteluissa pinnat, mutta käsijarrusta ainakin hyvä varmistaa tartunta. Tuo ohje on suoraan avensiksen jarruista, siinäkin se pikkurumpu levyn sisällä. https://cardiagn.com/toyota-avensis-service-repair-manual-rm1018e/ Kappale parking brake "21. SETTLING PARKING BRAKE SHOES AND DISC (a) Drive the vehicle at about 50km/h (31 mph) on a safe,level and dry road. (b) With the parking brake release button pushed in, pull on the lever w
  14. Itsellä voi olla vielä tallessa se ilmanputsari 20vuoden takaa yhdestä puretusta autosta. En vain muista ollenkaan missä kunnossa se kumiosa on siinä on vai oliko ollenkaan, kun se auto oli tallissa joka paloi. Otin siitä itselle silloin moottorin ja vaihdelaatikon toiseen autoon kun olivat vähänajettuja ja lähes ainoat ehjät osat ja nekin haisi savulta vielä kuukausia. Sisusta oli kuin dalin suunnittelema. Oli hienot muodot sulaneissa muoveissa matkustamossa. Mutta muuta merkitystähän tuolla ei ole kuin että tuo kylmää ilmaa kesällä ilmanputsarille. Sen voi korvata vaikka sillä mot
  15. Levyt siis kuten alkuperäisessä postauksessa lukee. Niissä levyjen sisällä olevissa pikkukengissa ei taida tässäkään olla automaattisäätöä. Rengas takaa irti, sitten se kumitulppa siitä levystä pois. Reikä kello 6 alaspäin ja siellä on sellainen hammasratas, josta tasapäämeisselillä painamalla saat sen välyksen pienemmäksi. Ensin voi pyörittää kengät täysin kiinni ja sen jälkeen joitakin painalluksia sitä hammaspyörää takaisin. (olisko jokin 5-10 hammasväliä. Se liike ei ole kovin pitkä. Testaa aina välillä pyörättämällä levyä, ettei kuulu hankausta kengistä ja pyö
×
×
  • Create New...