Jump to content

MaunoJokinen

Jäsen
  • Content Count

    769
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

279 Excellent

About MaunoJokinen

  • Birthday 10/23/1965

Personal Information

  • Vanha jäsentunnus
    Jasen36
  • Nearest place
    Tampere
  • City
    Kangasala

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. ZR koneissa on ollut juurikin tuota, että se tiiviste menee koppuraksi. Tekikö vaimollas, että kylmänä hörähti käymään ja sitten sammahti melkein heti.. Ja sen jälkeen saikin sitten veivata pitkään, ennekuin saa käyntiin. Ja tosiaan seokset sekoo tuossa kohtaa oikein urakalla.. ja rikkaan kautta ainakin mulla mennyt noissa tilanteissa. 2 kertaa ollaan tohon mun E15 rollaan vaihdettu kyseinen tiiviste. Eka oli ihan selvä peli. toisella kertaa ei ollut tiiviste kuulemma ihan koppura, mutta oli vaihtanut, ja samalla laittanut kiristimen johonkin letkuun, kun sekin olisi voinut ongelma
  2. saman putiikin tuotteista hieman edullisempaa kamaa: https://m.motonet.fi/fi/tuote/600107/Kontakt-Chemie-Heat-Sink-Compound-20g Ite tilasin kiinanmaalta justiinsa pari tuubia, mutta se ehtinee ensi talven lumille
  3. Kyllähän vanha auto voi aina joskus temput tehdä. Hinausvakuutus kannattaa toyotaankin ottaa Mut voi se uudempikin välille jättää. Jos auton huoltaa ajallaan, ja samalla tarkistaa paikat ja hihnat ja kuuntelee että onko laakereissa ongelmia, ja seurailee mittareita, niin harvemmin ne kerrasta leipoo. Tuo kytkimen leviäminen on kyllä varsin harvinaista. Yleensä alkaa vain luistaa vanhemmiten, ja silloin tietää vaihtaa. Kerran oon ollut kyytissä, kun vastaavasti pärähti kytkin, ja se kyllä tapahtui autolle, jonka kytkinlevy ja asetelma oli vaihdettu hiljakkoin. Ja merkki ei ollut toyota
  4. No riippuu ja roikkuu... Jos toi sattuu oleen Denson sähköillä, eli japsi, niin en olis kovin huolissani, ellei laakerit rallata. E12 rollissa oli aika tyypillistä, että eka vesipumppu vaihdettu jossain 45 tkm kieppeillä. sen jälkeen sitten kestää ties kuinka pitkään. Vesipumppu yleensä näkee aika hyvin siinä vaiheessa, kun vaihtaa tarvii. Ekaksi kielii sillä, että lämpömittari vaeltaa lämpösenä, tai auto lirauttaa allensa, kun on lohkolämppärissä kiinni. Sitten laturi ja vesipumppu saattaa ääntää laakereistaan, niin silloin sitten myös korjausta. Oikeastaan ainut noista aiheut
  5. Seuraava on ihan vain sivistynyttä arvailua. Mä alkaisin tarkistamaan abs antureiden kuntoa ja johtojen liitoksia varsinkin etupyöräkotelon sisäloksun yläpuolelta. Hullu arvaus, että koska vertaa nopeusanturin antamaa arvoa pyörä sensorin arvoihin, niin niiden välillä liian suuri virhe. Tai jonku abs anturin arvo poikkeaa liikaa toisen pyörän arvosta tms. Mutta korostan, ei itellä kokemusta, kunhan heitän arvailua ilmoille. Joku muu, jos on tullut oikeasti sama ongelma vastaan, voisi antaa sitten oikean diagnoosin.
  6. Sen verran hiljaista tällä kaupalla, että lasketaas hintaa. Tommonen Arcos 150 mig hitsi myynnissä. tarkemmat tiedot ja kuvia torilla https://www.tori.fi/pirkanmaa/Mig_hitsi_Arcos_150_78872442.htm?ca=18&w=111 250€ / Tarjous.. Autopeltejäkin tuolla hitsaillut, mutta MR2:n 0,5mm galvanoinnit molemmin puolin ei onnistunut. Tiedä sitten millä migillä olis onnistunut, mutta itse jatkoin sitä projektia Tig:llä. Vahvempien ainesten kanssa 0.8 langalla toimii vallan mainiosti. Myyn, kun hommasin tuollaisen kempin yhdistelmäkoneen, jossa puikko, Tig ja Mig
  7. Katsosin ihan ekana, että ruikkaa kiihdytyspumpulla pensaa kun painaa kaasun pohjaan. Viittaisi kovasti, ettei tuo pelitä tuossa. Josko vaikka kaasarin avauksessa olisi se pikkunen hauli unohtunut pois sieltä, niin ei "takaiskuventtiili" toimi tuossa.
  8. Oliko se alkulinja nyt siis tarkistettu, ettei sinne pääse ilmaan jostain. Oliko se polttoainesuodatin milloin vaihdettu? Vaikkei ohjelmassa oliskaan vaihtoa, niin kyllä se silti hyvä on vaihtaa jossain vaiheessa, jos sattuu, että se on tukkeutunut. Traktoriinhan tuo vaihdettiin kerran vuoteen, ja varsinkin näin kylmien aikaan, useammankin kerran vastaavia ongelmia, ettei ota kierroksia, kun sinne suodattimeen on kertynyt vettä, joka sitten jäätää sen suodattimen tukkoon. Tuo huono käynti alussa viittaisi siihen, että siellä on jossain ilmaa niin paljon, ettei se saa suuttimille riit
  9. On kyllä ihme juttu taas.. Menee kyllä nyt ihan arvailuksi No haiseeko tuo rikkaalle (tai toki se varmaan haisee, kun kerran sammuu tollai). Mutta mietin, että jos on imusarjassa vuoto, tai suuttimissa jotain. toisaalta, kun kylmänä käy, kun kerran saa ryyppysuuttimesta ruokaa, niin ei se sitten rikkaalla mene. Joten voisiko olla joku suuttimista tukossa tai rikki? Sitten Lambda voisi kyllä osittain selittää, jos antaa eculle jotain ihan huuhaa tietoa. 4A-FE koneessahan ei vielä ole kovin kummonen toi mitä ecu kertoo ongelmista, niin voi kyllä olla pahastikkin paikat pielessä, ei
  10. Kyllä noissa mittariston kirkkauden säätö on. Jos on sellanen mittaristo, jossa voi asetella esim. kellonaikaa, niin se kirkkauden säätö on normaalisti siinä nupissa josta valitaan näyttötiloja. voi olla, että sallii sen säätämisen vain paikallaan tms. ainakin kellonajan kohdalla pitää auto olla paikallaan. Mutta pitäisi siis löytyä sellanen näyttö jossa palkkeja. niin siinä kohtaa sitten pitää sitä nappia pitkään pohjassa, niin pääsee sitten säätötilaan... kun mieluisa, niin oottelee, että palaa takasin pois säätötilasta.
  11. Kyllä sen voi jännitteelläkin mitata, jos järjestelmä on käynnissä, tai muuta kuormaa, esim valot päällä. Jos maa on huonosti, niin jännite-ero siihen syntyy välille. ja tuo on kyllä käytännössä nolla silloin, jos on liitokset kunnossa kuormasta riippumatta.. Jos taas siellä on huonoja liitoksia, niin eroa syntyy sitten jotain nollan ja 12 v välillä Mutta kyllä virrattomana juuri MKTunningin tavalla vastusmittauksella. Eipä tullut ajateltua, ettei porukka ole välttämättä ollut hereillä Fyssan tunneilla aikoinaan Se miksi itse tykkään tuosta tavasta, niin digitaalimittarit
  12. Tarkista ja puhdista akunkengät, korin ja moottorin väliset maadoitukset, tarkista laturin päästä, että johto on siellä kunnolla kiinni. Ja nyt siis otat auki, ja rapsutat ne puhtaiksi, kun välistä noihin kertyy sellaista "mustaa" hapettumaa, ja itse liitos näyttää kyllä ihan puhtaalta, mutta eipä kuitenkaan olekkaan. Yksi konsti tarkistaa on, mitata jännite esim. akun miinusnavan (lyijystä) ja korin väliltä. Jos jännite on jotain muuta kuin nolla, niin jossain on huono liitos. Ja se virtalukon pohja voisi kyllä olla vialla, mutta ei oikein sovi tuohon että käy kun on vain runsaasti ka
  13. Mä en oo yhtään selvillä millainen järjestelmä tuossa on, mutta jos siinä on imevä pumppu moottorilla niin sitä suuremmalla todennäköisyydellä ongelma on juurikin tuossa suodattimen kiristyksessä. Koska silloin se imevä pumppu imee sinne suodattimelle ilmaa, joka sitten estää kännistymisen. Voi siis olla myöskin löysä letkunkiristin jossain, tai kulunut helmi jossain metalliputkessa. Aika monen dieselin kanssa touhannut, ja tuo piirin ilmaaminen ja/tai ilman kertyminen järjestelmään on monesti aika hankala juttu. Käsipumpulla todistat sen, että jos se lähtee käyntiin hyvin sen jälkeen
  14. Kannattaa tarkistaa myös, että dieselisuodatin on kunnolla kiinni ja tiiviste oikein paikoillaan. Tuossakin taitaa olla siellä suodattimen pohjassa se vedenmäärän anturi, niin sekin saattaa olla hieman löysällä. Se ei tosiaan tarvi isoa vuotoa, kun ilmaa pääsee, mutta neste ei välttämättä tuu ulos. Kuitenkin valuu linja tyhjäksi kun on riittävän pitkään paikoillaan. Ja se tankissa oleva pumppuhan lähtee päälle vasta, kun virta-avaimesta kääntää startin päälle, tai kone on käynnissä. (Noin se ainakin Avensis verson dieselissä on). Niin ja tosiaan pari lyhyttä starttia alkuun, niin se pu
×
×
  • Create New...