Jump to content

MaunoJokinen

Jäsen
  • Content Count

    888
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

331 Excellent

About MaunoJokinen

  • Birthday 10/23/1965

Personal Information

  • Vanha jäsentunnus
    Jasen36
  • Nearest place
    Tampere
  • City
    Kangasala

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Jollakulla ollut mittarista viisari irti, ja laittanut sen paikoilleen, ilman että on ollut virrat mittarissa. Nyt sitten pikkasen mittari kohtanen, saisiko sen stoppi piikin irti siitä. Jos lähtee, niin sitten irrotat sen ensin, sitten viisari irti.. laitat sen 20 kmh verran alle pysäytystapin.. ja sen jälkeen sormella siirtää viisaria ja tappi paikoilleen. pitäisi korjata ongelman. Jos taas ei saa irti, niin hieman hankalampi.. mutta laittaa mittarille virrat, niin saa sen nousemaan sen 20 km/h ylös. irrottaa viisarin, ja laittaa sen takas nolla kohtaan kun mittarissa edelleen
  2. Ei siellä tarvi olla kun sen verran väljää, että sorkkaraudalla tuntee.. Sen jälkeen kolisee jo komeesti. Eli joku puolimilliä tai milli väljää kumissa. Yleensä se kumikin kovettuu ajan kanssa, niin sekin siirtää vakaajan kolinan sitten paremmin runkoon.
  3. Komppaan tuota vakaajankumia. Kuinka olet todennut että ne olisivat OK? Sitten tarkista iskarien yläpään kiristys. Ja jos siellä jousien ylä tai alapäässä oli kumi jalan välissä, niin tarkistappa, ettei se oo leiponut, tai ettei siellä ole pientä kiveä välissä.
  4. jos ei oo ajonesto, niin imusarjan tiivistettä vois vaihtaa. mut toi on semmonen, että ensi hörähtää, sitten sammuu.. käyntiin lähtee pitkällä startilla kaasu pohjassa. sotkee seokset tosi rikkaalle. ainakin 1.6 corolla menee noin.
  5. Hyvä homma Sieltähän se sitten epäiltyjen listalta vika löytyi. Taisi useampikin maininta olla juurikin tuosta että tarkista lämpöanturi EIkö tuossa S kone ole? Venttiilin kumit on aika yleinen ongelma niissä. (josko monessakin vanhuksessa, mutta S-koneissa noita vaihdeltiin käyttöautoissa jo pikkasen rapeet 200 tkm ajetuissa jo yli 10 vuotta takaperin. )
  6. En usko, että osaa sitä mitenkään "poistaa" käytöstä. Veikkaan että sytyttää vikavalon ja koittaa mennä pelkästään kartoilla. Kartat uskoisin tehdyn varman puolelle, eli rikkaalle, kun rikas ei riko konetta, mutta laiha tekee sen. Noihan ei oikeasti osaa edes kertoa, että lambda on rikki, jos antaa vain vääriä arvoja. Ainut tapa mitata edes jotenkin, on diagnostiikkaliittimestä katsoo sitä säätöarvoa, jonka pitäisi heilua jollain arvoalueella. MR2:n BGB:stä saattaisin löytää sen, miten voi mitata, mutta löytynee netistäkin. Mut jos kone on orkkis, ja et muuta aio, niin sitten e
  7. Komppaan kanssa sitä, että jos sitä lambdaa ei oo vaihdettu, niin se nyt ihan ensimmäiseksi. Sitten luki että ecu avattu, näyttää hyvältä. Jos siellä on konkkavika, niin sitäpä ei välttämättä näe silmin. Konkka voi olla samalla tavalla kuin mulla MR2:ssa, että toinen jalka oli irronnut konkan sisältä, jolloin se ei edes kuranna alleen. Ja tämmösissä ei välttämätt oo vielä pahasti pullistunut, kun jo on arvot liikaa pielessä. Se miten voisi koittaa selvitellä mahdollisia konkkaongelmia, niin auto käymään, ja pitäisi olla lämpökamera tai mittari, jolla mittaa, että lämpeneekö
  8. Aika tyypillistä, että vuotaa jäähdyttäjästä. Tarkista, ettei oo haljennut päädyt tai vuoda päädyn ka kennon välistä saumasta. Toinen paikka olis sitten moottorin päästä letkun jalka tai vesipumpun stefa vuotaa.
  9. Ja sen mukaan että katkasetko tulla kytkimellä jännitettä vai miinusta, niin sitten pitää kytkee vastakkaiseen + tai - napaan se vastakkainen. Kyllä tuon pitäisi yleismittarilla nähdä, kun mittaa vain esim. diodi mittauksella. Selvität vain, missä välissä se lamppu siellä piilee.. Mutta onhan aina mahdollista, että siellä kytkimessä on myös vikaa, joten siksi on esim. oikonen tuolla lampun kannalla.
  10. Jos kytkin kytkee laitteelle plussaa, niin sitten tuonne pikkuselle pitää tuoda miinusta. vastaavasti toisin päin, jos kytkeään plussaa Mutta laita ihmeessä kuva siitä kytkimestä, niin osaa paremmin sanoa. Yleensä siis siellä kytkimen sisällä menee sinne lampulle se kytkettävä asia lampun toiselle navalle. Ja se pitää sitten taas kytkeä siihen 1 ja 2 nastoihin niin, että ykköseen on se tulo, 2 on se joka menee laitteelle. 3:een sitten se vastakkainen joko plus tai miinus.. ja nyt kun siellä on kerran pari nastaa, niin sulla on siinä varmaan joku led tms. jolloin pitää taas lai
  11. Yleensä lohkon kyljessä lähellä öljynsuodatinta. en siis muista, missä kohtaa E koneessa se tarkasti oli
  12. Jep oikeassa olit. Ei kannattais muistiinsa enään luottaa 76mm / 81mm. Olishan tuon tosiaan wikipediasta voinut äkkiä tarkistaa, ennenkuin alko mutua kirjoittamaan
  13. Kärkien välistä välys säädetään. Jakaja on rattaalla, mutta jos kerran sytyksen ajotus oli kunnossa, niin hampaat on riittävän tarkasti. Se että se epäkeskoakseli oli kuiva, niin aiheuttaa, että kärjet ns. hyppii, joten sytytysajoitus menee kierroksilla pieleen. 4A-F on 16v kone jossa eri kansi. Mutta muistelisin, että 8v 4A-L koneessa olisi ollut venttiilin kolot männissä, joka tarkottaisi, että se olisi sittenkin vapaastikiertävä. Mutta kun tuonkin oon nähnyt vain kerran avattuna joskus likemmäs 20 vuotta takaperin, niin mun muistiin ei kyllä voi luottaa. Tuo 2A on niin identtine
  14. Jakajaa.. https://autot.tori.fi/vaihtoautot/toyota/carina/72355525 koita kysyä, suostuisko irrottaan ja lähettään. Ja muistin mukaan toi 8 venttiilinen ei ole vapaastipyörivä. Mutta takuuseen asiasta en mene. Eli vaihda ihmeessä nopeesti, varsinkin jos tuo on tarvike hihna mikä sinne laitettu. Huolotohjelmahan taisi noissa olla 100 tkm tai 10v. Hihnahan ei tuossa A koneessa ole kovilla, että noilla on kyllä kilsoja ajettu reippaastikkin yli huolto-ohjelman. Ja tosiaan ei se pelkkä hihna paljoa maksa. Kiristin tuskin on miksikään mennyt noilla kilsoilla. Mutta sen nyt näkee sitten, kun
  15. Onhan jakajan akselille laitettu rasvaa pikkusen, kun kärjet vaihdettu. Jos kuiva, niin hyppii kärjet, ja syö sen kosketuskohdan nopeesti. Sitten jos se ruuvi on vain jäänyt hieman löysälle? jos vaikka on pikkasen nuljaantunut. Sitten olihan ne kärjet varmasti oikeat? joskus sain tarvikkeena semmoset, joissa se nasta, joka on siellä kärjen alapuolella oli hieman pienempi, niin aiheutti justiinsa semmosen ongelman, ettei meinannu säätö piisata.
×
×
  • Create New...