Jump to content

Tawaaja

Jäsen
  • Content Count

    22
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

4 Neutral

Personal Information

  • Vanha jäsentunnus
    Jäsen0
  • Nearest place
    Uusimaa
  • City
    Vantaa

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Kyllä, sama paja kuin vaiheessa 1. Ensi vaikutelma on erilainen kuin vaiheen 1 jälkeen, voiko sanoa korvin kuultava jos jotain ei kuulu? Jo auton ovia avatessa ja sulkiessa ääni ja tunto aivan toinen, ennen vaimennusta sanoin ovien kaikuvan. No ei enään, rumpuefekti on pois ja ovet napsahtavat painavasti kiinni ja ilman kaikuvaa takapotkua. Varsinkin takaovet ovat aivan eri planeetalta. Ehkä pienoinen painon lisäys tuntuu ikään kuin tukevoitumistuntemuksena. Äänimaailma on auton sisällä selkeäti erinkuuloinen. Pienillä nopeuksilla kuuluu erilaisia ääniä kuin ennen, jousituks
  2. Sitten tuhti setti autotallipornoa, saa kattoo mut ei ole pakko. Riisutaan Coro melko nakuksi ja lähikuvia sisuskaluista.. Tason 2 tekeminen vaatii tuhdisti purkamista ja rakenteiden paljastamista jokapuolelta autoa. Takakontti on yksi paljampia ja isoimpia pintoja Corosta. Ensin puhdistetaan pohja huolellisesti ja sitten liimataan pohjalle tiukka kerros eristettä, jottei resonoi. DrArtex Iridium 2,6 mm paksua butyylia ja aluuminifolia kerrosrakenteella ja tiukalla liimalla kiinni. sitten päälle kerros äänieristettä eikä kaiku enää vastaa takaisin huudettaessa.
  3. Pehmusteet katossa pimentää ikävästi auringon paiseteen sisälle. Ei siis voi, ei kykene. Lasikatto.
  4. Talvirenkaat ovat tuumaa pienemmillä vanteilla ja korkeampi profiilisilla kitkarenkailla. Mielenkiintoista nähdä miten paljon se vaikuttaa. Aikaisemman kokemmuksen perusteella kitkarenkaat ovat hiljaisemmat mutta mitattua tietoa asiasta ei ole. Yritän ajaa suvirenkailla kakkosvaiheeseen niin olisi vertailukelpoista mittaustietoa ja sitten vaihto talvikumeihin. Sää kuitenkin on renkaan vaihdon määrääjä ei melumittaus. Ykkösvaihe oli pyöräkaarien vaimennus ulkopinnasta vaimennusmatolla. Kakkosvaiheessa eristetään pyöräkaarien sisäpinnat, ovet, peräkontti. Yhden mittauspätkän asfalto
  5. Sen verran ajettuna, että aika julkaista ensimmäiset tulokset 1 Tason vaimennuksesta. Korvamääräisesti en havaitse äänen laskeneen, mutta äänen sävyjen muuttuneen. Mitauksissa on pieni tason lasku havaittavissa, joskin niin pieni (<1dB) että se voisi olla mittaustarkuuden rajoissa, mutta koska saman suuruinen lasku on läpi kaikkien nopeuksien arvelen äänen voimakkuuden hiukan laskeneen. Nyt autosta pystyy kuulemaan ääniä, joita ennen ei ajaessa kuulunut, kuin orkesterin soinnissa jos jokin soitin hiipuu muiden ääni kuuluu paremmin vaikei kokonaisvolyymi laske. Ehkä hiukan "kohina" tyyppine
  6. Taso 1 tehty ja kiitos tekijöille, työ oli ammattimaista ja otteista näki että tekemiseen on aitoa kiinnostusta ja intoa. Kun tulee pajalle, missä paikat järjestyksessä ja työkalut paikoillaan siellä missä niiden paikka on ja paikka pidetään puhtaana koko ajan ja laitetaan samaan kuntoon heti työn valmistuttua tietää että paikalla on mietitty miten saadaan laadukasta jälkeä syntymään. Mieltä lämmitti seurata nuorten miesten tekemistä. Nyt alan keräämään mittatietoa ja sitten lisää päivitystä. Mutta yksi muutos oli heti havaittavissa, nyt kuului tuulen tai ilmavirran suhinaa, mitä en ole
  7. Puhelimen äppi ei kerro mitään mitaustekniikasta, ei tietoa taajuus- tai dynamiikaa-alueesta tai mahdollisesta suodatuksesta. Äänen mittaus fysikaalisena suureena, painetasona, selkeää kun ilmoitetaan pacsaleine, siirrytäessä suhteelliseen desibeli-asteikkoon tulee vaikeus-ymmärtämiskerrointa lisää ja kun mennään tuntemuspuolelle kuinka ääni vaikuttaa tai sen kokee (äänekkyystaso) mennään aivan eri kerroksiin mittaus/tulkinnassa. Mutta kun yleisesti käytety yksikkö on dB näytän sillä ja kerron miten koen ääniympäristön muuttuneen.
  8. Äänieritysprojektin toteutus etenee mutta vaiheistuu, koska kaikkia tarvittavia eristymateriaaleja ei ollut nyt saatavilla. Tulevana viikonloppuna tehdään vaihe 1 eli pyöräkoteloiden eristys. Nyt on suoritettu mittaukset ilman eristystä. Taulukon arvot ovat 10 mittauksen noin minuutin pituisen jakson kesiarvo kullakin nopeudella (50,60,80,100,120). Kunkin nopeuden mittaukset on tehty samoilla ajopaikoilla. Kaavion poikkiviiva väli on 1 dB. 100km/h mittauspaikan tie on erittäin karkeaa asfalttia ja melutaso ehkä suhteessa korkeampi kuin muilla mittausnopeuksilla. 50km/h nopeudella mittauk
  9. Kansa suusta kuuluu totuus. Jollain se pitää Lexus Toyotasta erottaa, kai helpoimpia tapoja tehdä laadukas tunne on tehdä autosta hiljainen. Polttoaineen säästö painoa tiputtamalla (ja säästö materiaalista ) on tehokas keino halventaa autoja maissa missä verot perustuvat kulutukseen (ja maailma pelastuu samalla). Tuo ehkä syynä korjaamon kaverin ihmettelyyn miksi myös uudessa RAVissa on heikompi äänieristys kuin Avensiksessa. Hintalapun perusteella ei pitäisi olla. Ajoin tänään nelostietä, jossa toinen kaista juuri asfaltoitu ja toinen kaista muutaman vuoden takaa ja ero äänessä valtav
  10. itselläni puhelimessa Sound Meter niminen dB mittari. tietenkin mittaustulos täysin puhelimesta riippuvainen eikä sitä voi mitenkään kalibroida. Voisin myös käyttää halpaa db mittaria, mutta kun tulos eri mittauskertojevälillä heittelee paljon niin vertailu hankalaa. Puhelin sovellutuksen etuna on myös mahdollisuus mitata pidempi jakso ja saada siitä keskiarvo. Min- ja Max- arvot heittellee paljon mutta keskiarvot samalla reitillä 2dB sisällä niin saa kelvata.
  11. Melun lähdettä on mielenkiintoista pohtia miltei täydellisen tietämättömyyden innolla Rengasmelu lienee moottoritienopeudessa suurin äänen lähde Corollassa kuten muissakin normi nyky autoissa. Jos seisoo moottoritien vierellä autojen äänet liki samanlaisia riippumatta meneekö ohi Tesla tai Lada. Renkaat ovat siis äänen lähde yhdessä tienpinnan kanssa ja renkaiden tiedoissa kerrotaan renkaiden äänitasoista ja niissä on yllättävn isoja, useamman dB eroja. Varmaan halvempaa ostaa hiljaisemmat renkaat kuin lisätä äänieristystä. Omassa autossa 18" renkaat profiilisuhteella 40 lienee yksi iso tek
  12. Itse tutkin aluksi ensisijaisena ruiskutettavia massoja, osittain samoista syistä, samalla tulisi tehtyä alustan suojaus. Mieli muuttui kun luin HMTT kommentteja ko. äänen vaimennuksen vaikutuksesta ja aika moni oli pettynyt tulokseen. Toki oli myös tyytyväisiä kommentoijia joskin enemmän siihen ruostesuojauspuoleen ja lisävaikutuksena melun yleiseen vähenemiseen. Mieleen tuli opiskeluajan opit viime vuosituhannelta, joissa laskemalla yritettiin todistaa, että vain riittävän paksu ja painava materiali saa mitattavia tuloksia aikaiseksi. Omat vähäiset puuhastelut ovat kyllä osoittaneet että tuk
  13. Mielenkiintoista kuulla eri firmojen ehdotukset pyytämäni ongelman korjaamiseen. Ongelman kuvaus kaikille sama, eli puhetaajuudella olevan melun vaimennus ja soranropinan vaimennus ja saadut ehdotukset poikkeavat melkoisesti toisistaan. Kahdessa liikkeessä ei vaimennusta laittettaisi laisinkaan pyöräkoteloihin. "Kokemustemme mukaan tuossa autossa pitäisi vaimentaa ovet ja kontti, sekä takakyljet. Niillä saadaan paras tulos. Etulokasuojia ei ole tutkittu, onnistuuko niiden vaimennus. Mutta sen vaikutus on tod näk marginaalinen." kun toisessa ääripäässä pyöräkotelot eristetään sekä sisä- ja ul
  14. Minulle on tuosta katsastuksessa varoitelut vuodesta 2014, katsastusmies sanoi mallia Mätätukivarsi Avensikseksi. Joka vuosi on läpi mennyt mutta kuluvana kesänä oli katsastusmiehellä aikaa ja pyysi auton alle katsomaan. Vieläkin meni lävitse mutta varoitteli että rupeaa olemmaan aika lähellä. Sen verran säikähdin että putsasin pohjan ruosteisimmat osat ja laitoin ruostesuojaa päälle. Vaimo irvaili että taidan tykätä töistä, joissa saa maata sellään kun oli päivän auton alla maannut. Kun ei ole tiloja, taitoa eikä aikaa tehdä enempää, loppukorjauksen tein vaihtamalla auton tuoreenpaan.
  15. Kiitos, katsastan paikan.
×
×
  • Create New...