Jump to content

maid

Vierailija
  • Content Count

    25
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

1 Neutral

Personal Information

  • Vanha jäsentunnus
    Jasen0
  • Nearest place
    Keski-Suomi

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Ostan ehjän kärjettömän virranjakan mikä sopii 2A-L moottoriin (1984, 1.3, 8v). Ae80 Corollassa vakiona kärjellinen, mutta saman ikäluokan Carinasta pitäisi (?) käydä suoraan kärjetön jakaja tähän. Pitäisi olla ehjä alipainesäätö ym. Tarjoa yv:llä tai viestillä 0504905159 (puheluihin on minun hankala vastata ihmisten aikoihin). Viimeksi ilmoitukseen liittyen tuli mahdollisesti yksi soitto puhelimeen, joka oli hukkunut muiden sekaan ja huomasin vasta paljon myöhemmin. Anteeksi siitä, yritetään uudelleen nyt. Hyvää kesää kaikille.
  2. Jossain jenkkifoorumilla arvuuteltiin, että 2A olisi vapaastipyörivä, vaan varmaan tietoa ei ollut heilläkään, kun 2A:ta ei ole sinne viety. Ainoa ei-vapaasti pyörivä A-kone olisi heidän mukaansa 4A-GE, joka on uudempi. 4A-F:kin oli vielä varmuudella vapaasti pyörivä, mikä olisi tämän 2A:n kanssa samaa ikäluokkaa. En tiedä vaikuttaako tuossa kärkien kanssa nyt se, että ainakin Alfamerin kirjassa sanotaan, että kärkivälin säätö pitäisi tehdä sen epäkeskon akselin ja kärjen varren välisestä kohtauspaikasta, eikä kärkien päiden välistä. Itse kun koitin joskus siitä akselin välistä säätää, ni
  3. En usko, että on rasvattu. Voisihan siihen vähän suihkauttaa jotakin. Sprayvaseliinia? Ruuvit oli kyllä tiukassa, mutta kärkien oikeudesta en ole täysin varma, kun rasiassa missä tulivat, on listattu vain muutama muu Toyotan malli 70/80-luvun taitteesta, kun ovat vissiin vanhemmat kuin koko AE80. Se oli lähin, mitä paikalliselta automuseolta löytyi. Eihän nuo ihmeitä maksaisi Ebaysta tilata varmasti oikeat. Samalla selvisi historiatiedoista, että jakohihnalla on ikää lähemmäs 20v, vaikka kilometrejä on tuon verran. Auto on käytännössä seisonut viimeiset 15v. Niin tuohon jos vielä jok
  4. Vähän hävettää myöntää, mutta päätin katsoa ne kärjet kuitenkin vielä kerran, niin siellähän ne oli nätisti yhdessä, ei käytännössä minkäänlaista rakoa kun pyöritti konetta. Ovat liikkuneet omia aikojaan, koska ne säädettiin viimeksi samalla kuin se kaasarikin, ja toimivat n. 500km eli muutaman päivän kunnolla, ennen kuin alkoi nylkytys taas. Kyllä siinä bensansaannissakin oli ongelma, kakkoskurkun alipainekalvo oli asentajan mukaan selvästi puhki silloin kun sitä korjattiin. Eli tämä liikkuu 20km koeajon perusteella toistaiseksi niin hyvin kuin näillä kilowateilla voi, mitä nyt rupsutte
  5. Sellaisen vielä kysyn, että onko tuo 2A vapaasti pyörivä, vai aiheuttaako hihnan katkeaminen katastrofin. Netistä ei tunnu löytyvän vastausta. Isäukon edesmennyt 2E nimittäin ei ollut, ja tietysti tuli testattua käytännössä.
  6. Juu yritän saada itse katsottua nyt pyhien aikana. En tosiaan tiedä, onko tämä toiminut tämän nykyisen hihnan aikana ollenkaan kunnolla, koska ostin tämän auton valmiiksi käyntihäiriöisenä vuosi sitten, kun edelliseltä omistajalta tuntui keinot loppuneen (oli jo uusinut käytännössä kaikki sytkäosat kertaalleen) ja tuntuu että ongelma on pysynyt samana, tai ehkä pikkuhiljaa vähän pahentunut. Että voi hyvin olla ollut jo hihnan vaihdosta alusta asti väärin laitettu.
  7. Bensapumppu on hiljattain vaihdettu, löytyi alkuperäinen varaosa pakkauksessaan. Ei vanhassakaan silmin nähden ongelmaa ollut bensan ruikkimisessa.
  8. Okkei, yritän katsella tuota hihnan paikkaa. Sellaisen havainnon olen vielä tehnyt, että tämä "nopea joutokäynti" mikä ilmeisesti tarkoittaa tyhjäkäyntinopeutta rikastin päällä kylmällä moottorilla, on jostain syystä hyvin hidas, vaikka sitä ruuvia säätäisi miten, ja sen takia helposti sammuu ryyppy päällä kylmänä, jos ei anna polkimesta kaasua. "Normaali joutokäynti", jos sillä tarkoittaa tyhjäkäyntiä lämpimällä moottorilla, on nopeampi näistä kahdesta, ja sen säätöruuvi toimii normaalisti. Näin ei mitä ilmeisesti pitäisi olla. Voi olla turha havainto, mutta kuitenkin.
  9. Vastaan itselleni nopean hakemisen perusteella sen verran, että ilmeisesti jotkut ajoitusmerkit näkyy rattaissa, kun hihnan kotelon poistaa, ja pyörittää moottoria käsin joku mittatikku ykköspytyssä, silmämääräisesti yläkuolokohtaan. Ja tällöin pitäisi mätsätä merkinnät rattaissa. Korjatkaa toki, jos meni väärin. Tämä mysteerivika sopisi kuin kyllä nyrkki silmään tuon hihnan hyppäyksen kanssa, ainakin tämän videon perusteella.
  10. Hihna on vaihdettu 25tkm sitten, mutta ajankohtaa en tiedä. Tuli tuo jakohihnan hyppäys vastaan youtubessa, kun katselin videoita. Onko sitä mahdollista varmistaa miten. Tuo bensatankin alipaineletku on tukossa, sen tiedän, hirveä imaisu kuukuu, jos tankinkorkki on paikallaan, ja tällöin nämä ongelmat pahenee potenssiin kaksi. Viime ajat olen ajellut ilman tankin korkkia tämän takia, niin ei pitäisi olla siitä kiinni, ja bensansuodatinkin on puhdas, jos ei jossain ole sitä toista suodatinta, mitä en ole huomannut.
  11. Otin tuossa kuvat korjaussarjoihin kuuluneista osista, jotka jäivät rempan jälkeen yli. Näyttääkö mikään noista metalliosista sitä uimuriventtiililtä? Laitoin tuohon kaikki vähänkään isommat osat mitä oli, kun en tiedä oikeaa. Samalla otin kuvat kaasuttimen räjäytyskuvasta ja säätösivusta, joka ei oikein mitään sano vielä tässä vaiheessa. https://postimg.cc/gallery/x8rS7gv
  12. https://www.cyclepedia.com/manuals/online/free/fuel-system/float-valve/ Tämä on ilmeisesti se uimuriventtiili, luulen että ymmärrän periaatteen nyt, vaikka tuo olikin yksinkertaisempi moottoripyörän kaasutin. Alfamer ei tässä kohtaa oikein osannut suomeksi neuvoa. Tuossa artikkelissa mainittiin ilmeisesti se höyrylukko myös, joka tässä ketjussa myös aiemmin tuli esille, mikä selittäisi sen käynnistämisen satunnaisen hankaluuden. Jos saisi konkreettisia ohjeita tuon osan saavuttamiseen, niin olisin hyvin kiitollinen. Jatkan etsimistä itsekin.
  13. Juu kiinankaasareista olen kuullut pelkkää huonoa, en osta sellaista. Jos virranjakajan konkkaa tarkoitat, niin se on vaihdettu jo ilman vaikutusta, tosin oli hyvin vanha osa se uusikin, vaikkakin käyttämätön laatikossa, voisiko nuo mennä pahaksi omia aikojaan, pitänee vielä yrittää tuoreempaa tilalle? Auto ja allekirjoittanut on tällä hetkellä Jyväskylässä, enkä tunne ketään tai mitään korjaamoa täältä päin, mikä edes varmuudella suostuisi kaasuttimia huoltamaan. Aiempi purkuoperaatio tehtiin toisella puolella Suomea, kun olin käymässä vanhalla kotiseudulla, vaan auto ei ole enää si
  14. Tänään (eilen) en käynyt missään. Katselin vielä noita huohotinletkuja, mitä menee venttiilikopalta toinen ilmanputsariin, ja toinen sinne kaasarin alle, niin ilmanputsarille menevä letku on haljennut pitkittäissuunnassa useamman sentin matkalta, ja kaasarin alle menevässä letkussa on hapertunut pieni reikä kylkeen, mutta ainakaan tyhjäkäynnillä ei huomaa mitään kierrosten heittelyä, jos suihkuttaa starttipilottia näihin, vaikka suoraan reikiin suihkuttiaisi. Imuvuotojahan nämä vissiin ovat, ja pitäisi korjata kuitenkin, mutta en usko, että selittäisi tätä ongelmaa. Ylipäätään en ole saanut mi
  15. Tyhjäkäyntiruuvia on jossain vaiheessa kierretty seosta laihemmalle, sen tiedän. Mutta senhän ei pitäisi kierroksilla vaikuttaa seokseen, eihän? Voin tietysti koittaa takaisinkin kiertää, kun se suojus on poistettu ruuvin ympäriltä. Ja nimenomaan seosruuvista kyse, ei tk-nopeudesta. Tänään kun kävin ajelemassa niin oli harvinaisen hankala päivä, alussa ensimmäiset pari km toimi ihan hyvin, mutta 20km lenkin lopussa oli jo enemmän reuhtomista kuin nykimistä, veto katkeili n. sekunnin pätkissä kokonaan. Ja muutaman pysähdyksen kun tein, niin uutena teki sellaisen, että ei suostunut käynnist
×
×
  • Create New...