Jump to content

T.I.V.

Jäsen
  • Content Count

    14
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

2 Neutral

Personal Information

  • Vanha jäsentunnus
    Jasen4367
  • Nearest place
    Tampere

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Omissa S-sarjan moottoreissa käyttänyt 5W-40 Teboil Goldia 10tkm vaihtovälillä. Halpa ja toimiva vaihtoehto. Viritykseen pätee samat jutut kuin mihinkä tahansa moottoriin. Lompakon vahvuudesta lähinnä kyse. Pääsääntöisesti hyvin vähävikainen moottori. Jakajallisissa versioissa virranjakajan kondensaattorin hajoaminen rikkoo puolan ja katkaisee matkanteon. Kondensaattorin loppuminen osuu kait yleensä 250-300tkm väliin. Moottori tyypin suurin ongelma tuntuu olevan lähinnä öljyvuodot. Tuntuu vuotavan kaikista mahdollisista paikoista. Jakopää remonttia tehdessä kannattaa samalla vaihtaa vesipumpun lisäksi nokka-akselin, kampiakselin etupään, ja öljypumpun stefat. Öljypumpun stefa kannattaa vaihtaa pöydällä, koska samalla kannattaa vaihtaa öljypumpun kannen alla oleva o-rengas tyyppinen tiiviste, joka kanssa tuntuu aina vanhemmiten vuotavan. Muita vaki vuotopaikkoja on perinteinen venttiilikopan tiiviste, ja tulppien putkien tiivisteet. Kytkin remontin yhteydessä sitten kannattaa vaihtaa kampiakselin takapään stefa, tai tehdä kytkin remontti samalla jos vuoto jo yltänyt liian suureksi. Moottorin pitäisi olla vapaastipyörivä, ainakaan omasta 3S-FE moottorista ei hajonnut mitään.
  2. Ja samalla uusii stefat. Kumminkin ovat kusseet öljynsä hihnalle jonka vuoksi pidempään marinoiduttuaan se hihna heikkeni ja katkesi... Juuri saman kokeneena 3S-FE koneen kanssa.
  3. Yhdessä kulkineessani vastaavan ääntelyn taustalla oli hajoamispisteessä oleva kytkinlevy.
×
×
  • Create New...