Jump to content

All Activity

This stream auto-updates

  1. Past hour
  2. Kirjoitin väärin, sen imun alipainekello vetää imun tietysti pois päältä. Jos vaijerissa on löysää ja kaasuvipukin osuu jo tyhjäkäynnin kohdalta siihen ruuvin kannan runko-osaan, niin sitten vaikuttaisi kyllä ilmavuodolta. Miten itse imusarja ja lohkon väli tai sitten kaasuttimen ja imusarjan välin tiiviste. Oletko kokeillut suihkuttaa brake clean:a tai muuta sprayta letkujen ja kellojen lähistölle? Taisi olla yhdellä ja 12v 3:lla putkella. Tuollaisesta ohjeesta sinällään ole hittaa jos jollain toisella on eri koneessa
  3. Yks vielä mistä voi saada ylimääräistä ilmaa, niin virranjakajan alipainekellon kalvo jos on rikki, niin tekee kanssa tuon, että nousee tyhjäkäyntikierrokset. Nyt en muista varmaksi, oliko toi kello yhdellä vai kahdella letkulla? Jos kahdella, niin voi myös vuotaa letkusta toiseen. Noissahan tehtiin suomimodifikaatio jossa yhdellä t-haaralla ja letkumuutoksella huolehdittiin ettei tuonne kalvolle pääse valumaan bensaa/kosteutta, joka rikkoisi sen kalvon. Letkut saattaa siis erota niistä, mitä on esim. toyotan epc:llä. Jos ne kalvot on menneet rikki, niin voin koittaa kaivaa arkistoj
  4. Mulla ei näy kuvat (ei kyllä itelläkään tatvetta)
  5. Ok eli se on tuo isompi ruuvi sitten kuitenkin mistä pitäisi säätyä, nyt kovemmalle päin pystyy säätämään mutta alaspäin kierroksia ei. Tyhjäkäynti on sinänsä luotettavasti pielessä että se on nyt koko ajan viimeisen kuukauden ajan ollut ehkä tuplat siihen nähden mitä pitäisi, lämpimällä koneella. Ehkä ensimmäiset puoli minuuttia ihan kylmällä koneella käy normaaleilla kierroksilla. Ne mitä on tehty ja katottu niin ryyppyläppä pysyy kyllä auki kun sinne kurkkaa lampun kanssa ja saa painaakin sormella sitä "perhosta" kiinni niin palautuu samantien aukiasentoon, kakkoskurkun alipainekalvo p
  6. Today
  7. Kuinkas paljon vaihe 1 ja vaihe 2 maksoivat?
  8. Eikös tuo oikene jo aika hyvin pelkästään peltivasaralla ja vastimella. Itsellä ei kuitenkaan tarvetta.
  9. Sen rikastimen läpän pitää myös mennä kuumana täysin pystysuoraan asentoon, kun katsot ilmanputsri irti kaasuttimen kurkkuun. Jos kuumassa koneessa sormella suljet sitä läppää ja jousi ei palauta takaisin on säätö väärä tai se bi-metallijousi poikki. Siihen nopean joutukäynnin ruuvin väliin pitäisi myös jäädä lämpöisessa koneessa väli myös ruvin ja nokan väliin. Palauttaako kaasuvaijeri helposti, siellä pitäisi olla vetojousi kaasuttimen rungossa joka vetää kaasun takaisin. Sekin voi olla kuoleentunut tai itse vaijeri jumii. p.s Taisi olla 2 tai 3 alipainekelloa jo tuossa
  10. Laitetaas viä kuvaa niin helpompi selitellä. Yllä olikin jo täydelliset ohjeet.. mutta sen tyhjäkäynnin ruuvin siis helpoiten löytää just siitä, että se on tuo mikä ottaa siihen mihin tuo kaasuvaijeri tulee.
  11. Siitä isokantaisesta tosiaan säädetään tyhjäkäynti. Hieman ylempänä on kyllä pienempi, joko ristipäinen tai tasakantainen ruuvi, jolla saa säädettyä rikastuksen aikaisen korotetun tyhjäkäynnin. Ota vaikka ilmanputsari kokonaan pois, avaa käsin kaasua hieman ja liikuta ryyppyläppää, näet alempana vivuston johon läpän liike vaikuttaa ja ryypyn ollessa ns. päällä, tuo vipu jää kantamaan kaasuvipua. Vois myös olla ettei ryyppy lähde kunnolla pois päältä, joten siitä johtuu myös tämä satunnainen korkea tyhjäkäynti. Kylmänä läpän tulisi mennä täysin kiinni, kun kaasua käyttää pohjassa ennen starttia
  12. Kyllä, sama paja kuin vaiheessa 1. Ensi vaikutelma on erilainen kuin vaiheen 1 jälkeen, voiko sanoa korvin kuultava jos jotain ei kuulu? Jo auton ovia avatessa ja sulkiessa ääni ja tunto aivan toinen, ennen vaimennusta sanoin ovien kaikuvan. No ei enään, rumpuefekti on pois ja ovet napsahtavat painavasti kiinni ja ilman kaikuvaa takapotkua. Varsinkin takaovet ovat aivan eri planeetalta. Ehkä pienoinen painon lisäys tuntuu ikään kuin tukevoitumistuntemuksena. Äänimaailma on auton sisällä selkeäti erinkuuloinen. Pienillä nopeuksilla kuuluu erilaisia ääniä kuin ennen, jousituks
  13. Täältä saanu niin hyvät vastaukset aiemmin, niin kysytään vielä tyhmänä. Osaako joku ulkomuistista sanoa, miten päin nuo säätöruuvit meni 2A moottorin kaasuttimessa (AE80, kiinteäkurkkuinen Aisan). Iso sormiruuvi ylempänä ja selvästi helpommin tarjolla, sitten pienempi sormiruuvi alempana, ja kolmantena korkin alla oleva ruuvi. Sen tiedän että korkin alla oleva on seosruuvi, mutta kummin päin nuo sormiruuvit menee, hitaan ja nopean tyhjäkäynnin säätö niistä? Tyhjäkäynti on taas vaellellut turhan nopealle ja tuosta isommasta ruuvista saa pyörittää vastapäivään ns. loputtomiin eikä tap
  14. Jaa okei gen3 eli siinä ei ole perinteistä virranjakajaa, sytytys 2puolalla.
  15. Eeee... miten on saanut S-padan rikki?!?
  16. T22 avensis on kyseessä. Mutta e carinan 3S-FE pitäisi huomenissa olla tuloillaan. 5S olisi ollut ihan hauska vaihtoehto.
  17. Jaa no se selittääkin jo paljon, voi olla silikonit tukkinut tosiaan öljykanavia, muutenhan puolimilliä ei ole mikään saavutus näille. Kysyit 5sfe konettakin, eikö autosi ollut e Carina? Samallahan 5s sinne istuu ja voimaa vähän enemmän tulee.
  18. Veikkaus on, että siellä on öljykanavassa tukos: tuohon on jotain tehty kanteen ja kun kiskottiin venakoppaa pois, niin siellä oli sisäpuolella ihan hirveät silikoniturseet, varmaan joku lähtenyt liikkeelle ja mennyt öljykanavaan.
  19. No huonoja on Toyotan koneet sitten 🤪
  20. Löyty mummolan nurkista yks KE70 isolamppusen vasen etuloksu, joka ollut nokkakolarissa. Oli noi alareunan osat ja kaari niin ruosteettomat, että ajattelin napata mukaan, jos joku tarvitsee korjauspaloiksi. (kun kaikista loksuistahan tuo alanurkka on puhkiruostunut Ilmatteksi saa, kunhan noutaa joko Kangasalalta tai arkisin Tampereelta tullintorin kupeesta. Tai tietenkin joku muukin paikka vois löytyä ... esim. tän viikon pirkanmaan meetti, mikäli muistan tulla Lähetteleen en jaksa alkaa, eikä oikein ehkä kannattavaakaan, kun ei oo mikään priima. puh: nolla neljä nolla 77834
  21. Kk lakerit siis, Paljo oli ajettu koneella?
  22. Ehjä edullinen ja melko liki, jos olisi. T22 avesta siis kone hajalla ja 3S-FE se on, 5S-FE varmaam istuisi kanssa sinne... 044 524 7719 / Petteri Laukaa
  23. Metalflake pihalle öljyn mukana, joten se on siinä. Jos jollain on ehjää edullista 3S-FE:tä tai 5S-FE:tä niin viestiä voi laitella.
  24. Tämä oli hyvää tietoa. Kummasti helpompaa osien tilailu ja auton tekniikan opiskelu, kun saa hyviä lähteitä ja vähän vinkkiä kuinka käyttä niitä. Tää termistö on myös vielä hyvin paljon hukassa, joten sen avaaminen auttaa kovasti.
  25. Onko nokka akselissa tuplahammasrattaat toisessa nokassa,toinen puoliksi halkinainen ratas? Jos on oisko kiristys jousi poikki?4afe moottoreita tavannu pari jossa toi esijännitys jousi poikki ja aivan hirvee kolina ja kalina.pitää hammasratas välijyyden pois toi jousi
  1. Load more activity
×
×
  • Create New...